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文本内容:
驱动桥的拆装
一、实训目的
1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理
2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识
二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训i
三、设备和实训用具
1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥）、工作台架1个
23、常用、专用工具全套
4、各式量具全套
四、实验步骤
1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴
2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成
3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号
4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成
5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装）
6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮
7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理
8、装配顺序与上述顺序相反
五、注意事项
1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记
2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下
3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位行星齿轮止推垫片不得随意更换
4、差速器轴承的预紧度要按标准调整
5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶
6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧
7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧
8、差速器轴承装配时可用压床压入
六、实验结果与分析
1、驱动桥的动力传递路线从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳-十字轴一行星齿轮t半轴齿轮t左右半轴
2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整（d主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整
（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中
（3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为〜
3、齿轮啮合间隙调整方法先在主动锥齿轮上相隔120的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿,再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动锥齿轮上的啮合印痕正确的啮合印痕应为啮合印痕应位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60%以上如果啮合印痕位置不正确，应进行调整，方法是移动主动锥齿轮增加调整垫片的厚度，使主动锥齿轮前移；反之后移
4、全浮式和半浮式半轴支承1全浮式半轴支承一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩2半浮式半轴支承一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。
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